Bombardier devra investir 300 millions en Alabama
300 millions US
Pour la première fois dans ces documents, déposés au département américain du Commerce dans le cadre d’un appel à des commentaires sur la transaction annoncée avec Airbus, Bombardier a fourni un chiffre sur l’investissement qu’elle prévoit devoir effectuer pour construire une nouvelle ligne d’assemblage final à Mobile, en Alabama, dans l’usine d’Airbus. Bombardier estime la somme nécessaire à 300 millions US.
Cet investissement créerait 2000 emplois permanents aux États-Unis, dont de 400 à 500 emplois directs, estime l’entreprise. À cela s’ajouteraient 6000 années-personnes, réparties sur environ deux ans, pour la construction elle-même.
Selon Bombardier, cette somme fait partie des 709 millions qu’elle s’était déjà engagée à débourser en cas de besoin dans le cadre de l’entente avec Airbus et elle ne remet pas en question son plan d’atteindre le point d’équilibre avec la C Series en 2020.
Propriété intellectuelle cédée
C’est aussi la première fois que l’entente signée par Bombardier et Airbus en vue du transfert de 50,01 % de la propriété du programme C Series est rendue publique, même si certaines portions ont été caviardées.
Il s’en dégage notamment qu’Airbus a obtenu de Bombardier une licence « perpétuelle, non exclusive et non transférable pour l’utilisation par Airbus pour n’importe quel programme d’avion qui n’est pas en concurrence avec Bombardier ou [la C Series] de tous les droits de propriété intellectuelle, logiciels, données ou savoir-faire » liés à la C Series.
Autrement dit, Airbus pourra récupérer des façons de faire ou des technologies développées par Bombardier pour la C Series dans d’autres appareils, notamment ses avions de ligne ou des avions militaires.
Alabama : Boeing s’y oppose
La demande de commentaires du département du Commerce est la première occasion pour Boeing de faire connaître les motifs légaux de son opposition à l’entente entre Airbus et Bombardier.
Un haut dirigeant de l’entreprise dont le nom a été caviardé a ainsi fait valoir, dans une déclaration sous serment lundi, que le fait d’établir de nouvelles installations pour la C Series en Alabama n’avait pas de sens du point de vue économique, si ce n’est en tant que « tentative d’évitement » des tarifs qui seraient imposés par les États-Unis.
Un tel geste « divise l’augmentation de la productivité entre deux installations, ce qui augmente les frais généraux et les coûts de démarrage du programme », croit-il.
Les commandes actuelles pour la C Series « sont insuffisantes pour soutenir la production à Mirabel au rythme actuel pour le futur prévisible, encore moins celle d’une deuxième ligne en Alabama ».
Pour Boeing, la création de cette deuxième ligne créerait au contraire pour Bombardier « un fort incitatif à trouver de nouveaux clients pour la capacité excédentaire du programme » et « explique pourquoi Bombardier agit de façon si agressive dans le marché ».